Приветствую вас господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, навыки в ремонте должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Бывалому автолюбителю равнозначно ни по чем, что пробитое колесо, что ремонт двигателя. Конечно, в мотор не всегда решится полезть даже опытный, но минимум, как проводится подтяжка винтов на головки блока цилиндров (ГБЦ) – он должен знать!
В этой процедуре ключевым фактором успеха является момент затяжки болтов головке блока цилиндров, его нужно подобрать верно! Согласитесь, все что касается ремонта двигателя, в основном – тема, которую сложно растолковать, но я все же постараюсь. Сегодня, на примерах разных силовых агрегатов, я постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и пр.
Главные сигналы к действию
Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:
- Износилась прокладка ГБЦ – в основном это происходит вследствие периодических перегревов двигателя.
- Деформированная головка цилиндров.
- Неправильно затянутые винты – тут уже все зависит от квалификации ремонтника.
- Болты просто немного прослабились –поможет обыкновенная их подтяжка, но только правильно выполненная.
Это сегодня современные автомобили (от 2010 г. в.) не нуждаются в проведения такой процедуры, раньше же во времена СССР, все было совсем по-другому, да и машины были другие!
Только задумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.
Из этого всего можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болтов головки машины старого поколения, то бишь классика и это касается не только «Жигулей»!
Обратите внимание: специалисты рекомендуют проводить выравнивание момента натяжки каждую тысячу км, вот так-то!
Так что, если вы являетесь счастливым владельцем Москвича, Уазика, Волги или обычного ВАЗ, мотайте на ус!
Порядок затяжки болтов
Если вам повезло и болты нужно всего лишь подтянуть, необходимо знать правильный порядок их закручивания. Иначе метал будет излишне напряжен, а это означает, что без перекосов, которые обесценивают всю процедуру, не обойтись. На двигателях классики, а также 402 и 406 модели подтяжка осуществляется в 2 подхода:
- Прием №1 – винты с 1 по 10 затягиваются моментом 3.5–4.1 кгс.м.
- Прием №2 – усилию поддаются те же элементы с моментом 10.5-11.5 кгс.м.
- Болт 11 затягивать последним с моментом 3.5-4.0 кгс.м.
На фото, вы можете видеть более четкую последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую и нужно повторить.
Порядок затягивания болтов ВАЗ 2108-09 Samara
Здесь все практически также, стартуем с середины, но вместо двух, выполняем 4 подхода:
- Подход №1 – все болты в последовательности, как на картинке затягиваются с моментом 2.0 кгс.м.
- Подход №2 – усилие затяжки болтов головки блока цилиндров равняется моменту в диапазоне 7.5-8.5 кгс.м.
- Подход №3 – доворачиваем болты на 90 градусов.
- Подход №4 – повторяем предыдущий пункт.
Обращаю ваше внимание, что перед началом такой процедуры желательно очистить силовой агрегат, как помыть двигатель самому я уже рассказывал в одной из прошлых публикаций. Там же вы можете найти технологию мойки мотора паром, так что проблем возникнуть не должно.
Порядок затягивания головки блока 16-клапаном двигателе
Владельцам 16-клапаной приоры, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой, необходимо выполнить практически те же действия:
- Этап №1 – протяжка по последовательности указанной на фото моментом в 2.0 кгс.м.
- Этап №2 – повторно довернуть болты на 90 градусов.
- Этап №3 – снова прокрутить болт на 90 градусов.
Обратите внимание: повторное применение старых болтов на таких моторах допускается, но только тех, длина которых, не превышает 95 мм. Замеры болта проводятся совместно с шайбой.
Главный инструмент
Разумеется, всю операцию не выполнить обычным гаечным ключом, вернее выполнить то можно, но только торцевым. Однако, установить момент затяжки не удастся. Поэтому прежде чем приступать, обязательно раздобудьте динамометрический ключ. Цена его колеблется в пределах 600 – 3000 рублей – разок купить можно!
Пользоваться ним не сложно:
- Установите держатель в нулевое положение (показания прибора должны равняться начальной позиции держателя.
- Контролируя показания ключа начинаем крутить держатель, если цифры не изменяются – болты растягиваются, что является нормой. Когда же показания резко пошли в гору, это означает недостаточное растяжение. В таком случае лишь после стабилизации осуществляется регулировка.
Конечно же, не забывайте – приступать к работе без оригинального руководства к конкретному автомобилю будь то Приора или любая другая машина – крайне нежелательно, но, если вдруг его под рукой не оказалось, минимум необходимых данных я вам предоставил. Долгой жизни вашему авто и спокойствие его хозяину! И давайте уже скорее приобретайте любую модель отсюда и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!
